濰坊華全電力有限公司是一家以發電機組及其他小型發電設備的研發、制造、銷售和售后為主營業務的現代化民營企業，2015年12月被評為“山東省高新技術企業”。多年來，在總經理趙立增的帶領下，華全公司各項業務迅速發展，主要產品（尤其是柴油發電機組）市場已覆蓋全國并出口世界38個 和地區，成為具有廣泛影響力的柴油發電機組制造商。“華全”柴油發電機組目前涵蓋玉柴、濰柴、上柴、康明斯以及沃爾沃等十余系列，100多種產品門類，具有設計精良、工藝先進、性能穩定、操作便捷等顯著優勢，被廣大用戶親切的譽為“信得過的綠色機組”。 我們知道，在柴油發電機組各大系統中，柴油機作為動力系統的核心，它的效能對發電機組整體性能的發揮起著決定性作用。當然，柴油機也是經歷了比較長時間的發展過程。那么，從1897年 臺柴油機誕生，一百多年來它的發展都經歷過哪些“塵年趣事”呢？下面，華全小編就和大家一起來扒一扒。
1897年，德國工程師魯道夫•狄賽爾經過不懈努力、反復實驗，終于制造出一臺能安全運轉的柴油機，這就是狄賽爾發動機的原型，雖然它的功率只有14瓦特，卻已遠超當時的蒸汽機和奧拓發動機。現在，這臺機器被收藏在慕尼黑市的德意志科技博物館內。由于狄賽爾的發明極大地改變了世界，于是人們尊他為“柴油機之父”。
1898年，柴油機首先應用于固定式發電機組。由此可見，柴油發電機組的誕生基本是與柴油機同步的，作為柴油發電機組專業生產商，華全動力在這里也是甚為自豪和驕傲。1903年柴油機開始用作商船動力；1904年裝用在軍事艦艇上；1913年世界首臺柴油機動力內燃機車制造成功；1920年左右，開始在汽車和農業機械得到推廣應用。此后，柴油機進入了飛速發展的時代。 再和華全發電機組一同來了解下柴油機幾種主要的技術吧。
首先是渦輪增壓技術。事實上，“渦輪增壓”這一技術，100多年前就已出現了。當初，這種增壓裝置由瑞士工程師艾爾弗雷德•比希所發明，并于1905年11月獲得了德國專利局授予的“內燃機輔助增壓器”技術專利，這也標志著渦輪增壓技術正式誕生。而且，渦輪增壓器 初也是被應用在柴油機上，并于1911年在單缸機上試驗成功。
“一戰”時，法國工程師Auguste Rateau嘗試將渦輪增壓裝置匹配在戰斗機（雷諾汽油發動機）上，并獲得成功。1918年，美國GE公司的工程師將渦輪增壓器裝置在Liberty L-12型航空發動機上，并在科州的派克峰進行了14000英尺（約4300米）高度測試。實驗表明，渦輪增壓器不僅能在海平面提供更強動力，而在高海拔、空氣稀薄條件下，更能大幅改善進氣效率。
1925年，德國MAN公司將廢氣渦輪增壓 應用于船用發動機，隨之該技術在船用機上得到廣泛應用，而中冷器的出現，又使得柴油機的功率、性能進一步提高。1951年， 臺配置渦輪增壓柴油發動機的卡車在MAN公司誕生。 然后，再一起了解下柴油噴油泵技術的發展。德國博世（Bosch）集團創始人羅伯特•博世于1927年11月底開始生產1000 臺柴油噴射泵，并于第二年年初向 MAN 公司交付了首批產品。而短短幾年間，博世公司便從手工生產的汽車零件供應商發展成國際性電子設備集團。尤其上世紀30年代，其他客戶接踵而至，他們在其卡車和農業機械中采用博世的柴油噴射系統，這種發展速度是 。
還有，就是旋轉活塞式柴油機及其技術。早在往復活塞式內燃機誕生以前，人們就曾致力于旋轉活塞式內燃機的研制，但未獲成功。直到1954年，聯邦德國工程師汪克爾在解決了密封問題后，才于1957年研制出 臺旋轉活塞式發動機，被稱為“汪克爾發動機”。這種發動機具有功率高、體積小、振動小、運轉平穩、維修方便等優點，然而其燃料經濟性卻較差，加之低速扭矩低、排氣性能也不理想，所以當時還只是在個別型號轎車上得到應用。
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